แบบสำรวจค้นหาข้อความของผู้คนและผลักดันให้รู้ถึงอันตราย

ซานฟรานซิสโก (AP) — เกือบทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่าการส่งข้อความและการขับรถเป็นสิ่งที่อันตราย หลายคนทำมันต่อไปในการสำรวจที่สนับสนุนโดย AT&T ผู้ขับขี่ที่ส่งข้อความเป็นประจำทุกวันไม่ว่าจะอยู่ที่ไหน 98 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่าพวกเขาตระหนักถึงอันตรายของการส่งข้อความหลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม สามในสี่ของพวกเขายอมรับการส่งข้อความขณะขับรถ แม้ว่าจะมีการรณรงค์เพื่อสังคมอย่างกว้างขวางและกฎหมายต่อต้านในบางรัฐ

สองในสามกล่าวว่าพวกเขาได้อ่านข้อความขณะจอดติดไฟแดง

หรือป้ายหยุด ขณะที่มากกว่าหนึ่งในสี่กล่าวว่าพวกเขาส่งข้อความขณะขับรถ มากกว่าหนึ่งในสี่ของผู้ที่ส่งข้อความขณะขับรถเชื่อว่าพวกเขา “สามารถทำหลายสิ่งพร้อมกันได้อย่างง่ายดาย แม้ในขณะขับรถ”

        ข้อมูลเชิงลึกโดย Carahsoft: เอเจนซีจะบรรลุประสบการณ์ลูกค้าที่ยอดเยี่ยมด้วยความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่ได้รับการปรับปรุงได้อย่างไร ในระหว่างการสัมมนาผ่านเว็บสุดพิเศษนี้ Jason Miller ผู้ดำเนินรายการจะหารือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสู่ระบบคลาวด์และกลยุทธ์การจัดการข้อมูลประจำตัวและการเข้าถึงกับหน่วยงานและผู้นำในอุตสาหกรรม

AT&T Inc. เผยแพร่แบบสำรวจเมื่อวันพุธโดยเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญต่อต้านการส่งข้อความและการขับรถ AT&T ออกแบบการสำรวจร่วมกับ David Greenfield ผู้ก่อตั้ง The Center for Internet and Technology Addiction และอาจารย์ประจำ School of Medicine แห่ง University of Connecticut

การสำรวจดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อ AT&T ขยายความพร้อมใช้งานของแอปฟรีที่ปิดเสียงการแจ้งเตือนข้อความและเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อบุคคลเคลื่อนที่ 15 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือเร็วกว่านั้น (ผู้โดยสารสามารถปิดได้) แอพ DriveMode กำลังจะมาถึง iPhone หลังจากที่ก่อนหน้านี้มีให้บริการบนโทรศัพท์ Android และ BlackBerry สำหรับผู้ใช้ AT&T เท่านั้น รุ่น iPhone จะพร้อมใช้งานสำหรับลูกค้าของผู้ให้บริการคู่แข่งเช่นกัน แต่ฟังก์ชันบางอย่างจะทำงานบนอุปกรณ์ของ AT&T เท่านั้น

การศึกษาในเดือนพฤษภาคมเป็นการสำรวจผู้ใช้โทรศัพท์มือถืออายุ 16 ถึง 65 ปี 

ซึ่งขับรถเกือบทุกวันและส่งข้อความอย่างน้อยวันละครั้ง มีขอบของข้อผิดพลาดในการสุ่มตัวอย่างเป็นบวกหรือลบ 3.1 จุดเปอร์เซ็นต์

นักวิจัยทำการสำรวจกับผู้คนบนโทรศัพท์มือถือ และเป็นไปได้ว่าผู้ที่รับโทรศัพท์บ้านอาจมีทัศนคติที่ต่างออกไป นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าทัศนคติของผู้ที่ไม่ส่งข้อความมักจะแตกต่างออกไป นักวิจัยคัดคน 343 คนออกเพราะพวกเขาไม่ได้ส่งข้อความหรือขับรถมากพอที่จะผ่านเกณฑ์ หลังจากการยกเว้นเหล่านั้นและข้อยกเว้นอื่นๆ ผู้ใหญ่ในสหรัฐฯ 1,004 คนตอบแบบสำรวจทางโทรศัพท์

กรีนฟิลด์กล่าวว่าการสำรวจครั้งนี้เป็นครั้งล่าสุดที่แสดงให้เห็นความแตกต่างระหว่างทัศนคติและพฤติกรรมของผู้คนพบสาเหตุหลายประการที่ทำให้ไดรเวอร์ส่งข้อความ สี่สิบสามเปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่ที่ส่งข้อความกล่าวว่าพวกเขาต้องการ “ติดต่อ” กับเพื่อน ครอบครัวและที่ทำงาน เกือบหนึ่งในสามทำเพราะความเคยชิน

เหตุผลอื่นๆ สำหรับการส่งข้อความและการขับรถ:— ร้อยละ 28 กล่าวว่าพวกเขากังวลว่าจะพลาดสิ่งสำคัญหากไม่ตรวจสอบโทรศัพท์ทันที— มากกว่า 1 ใน 4 เชื่อว่าประสิทธิภาพการขับขี่ของพวกเขาไม่ได้รับผลกระทบจากการส่งข้อความ และเช่นเดียวกับที่หลายๆ คนกล่าวว่าพวกเขาเชื่อว่าคนอื่นๆ คาดหวังให้พวกเขาตอบกลับข้อความ “ทันที”

— มีเพียง 6 เปอร์เซ็นต์ที่ตอบว่าพวกเขา “เสพติดการส่งข้อความ” แม้ว่า 14 เปอร์เซ็นต์ยอมรับว่าพวกเขา “วิตกกังวล” หากพวกเขาไม่ตอบกลับข้อความทันที และ 17 เปอร์เซ็นต์รู้สึกว่า “รู้สึกพึงพอใจ” เมื่อพวกเขาสามารถอ่านได้ หรือตอบกลับทางข้อความ

Reggie Shaw อายุ 19 ปีในปี 2549 เมื่อเขาประสบอุบัติเหตุทางรถยนต์ขณะส่งข้อความ คร่าชีวิตผู้คนไป 2 คน วันนี้เขาพูดต่อต้านการส่งข้อความและการขับรถ

“มันเป็นสิ่งที่ฉันต่อสู้ด้วยทุกวัน” เขากล่าว “ฉันรู้ว่าฉันต้องออกไปคุยกับคนอื่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันไม่ต้องการให้ผู้อื่นทำผิดแบบเดียวกับที่ฉันทำ”

ชอว์จำไม่ได้ว่าเขาส่งข้อความถึงอะไรก่อนเกิดอุบัติเหตุ ย้อนกลับไปตอนนั้น เขากล่าวว่า “การเล่นโทรศัพท์ขณะขับรถเป็นสิ่งที่ฉันทำตลอดเวลา มันกำลังขับรถมาหาฉัน ฉันเดาว่าคุณจะเรียกมันว่าความไม่รู้ แต่ฉันไม่เคยเข้าใจว่ามันอันตราย ฉันคุยโทรศัพท์อยู่จะทำให้เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ได้อย่างไร”

วันนี้โทรศัพท์ของเขาดับขณะขับรถ ในช่วงแปดปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุ เขากล่าวว่า เขาไม่ได้รับโทรศัพท์หรือข้อความที่สำคัญมากจนไม่สามารถรอจนกว่าเขาจะหยุดรถได้

Credit : สล็อตเว็บตรง / สล็อตแตกง่าย